Wednesday, July 30, 2014

中國開挖克拉運河的意義

亞洲真正仇視中國的國家曝光中方應對手段高明!!! 

導讀:誰是亞洲真正仇視中國的國家?為什麼開挖泰國的運河會對中國有如此重要的意義?上海自貿區為何會乘勢崛起?又為什麼是對新加坡和美國的「致命一擊」? ​

剛看完李克強的新聞發佈會就見騰訊發佈新聞:「中國確定投資開挖泰國的克拉運河」。好激動!!!一個被延誤了十年的會對中國有不可估量的經濟和政治影響的專案終於塵埃落地。

那為什麼開挖泰國的運河會對中國有如此重要的意義?​ ​ ​ 

一、 政治上

現在中國、日本、韓國、朝鮮、港澳臺與歐洲、非洲的的大宗貨物都必須繞道新加坡控制的麻六甲海峽。 ​ 
  
而新加坡是美國在亞洲最大的海空基地尤其是根據美新協定新加坡機場的一半歸美國空軍單獨使用新加坡的所有港口美軍艦艇都可以無須事前告知地停泊。 ​   
 
目前美國在新加坡部署了其所有最先進的武器裝備(包括瀕海戰鬥艦、五代戰鬥機F35) ​ 
  
國際上一旦發生意外比如中日開戰、朝韓戰爭、臺灣危機、日韓摩擦、越柬衝突美國只要封鎖麻六甲海峽這些危機幾乎都可以按照美國的意圖「化解」。 ​  
  
 十二年前我在上海國防戰略研究所工作才知道我們的戰略石油儲備只夠7天。 ​   

所以如果我們貿然去「解放臺灣」美國不用直接參戰只要不讓你的石油過(我們大部分石油要經油麻六甲)你就堅持不了幾天。因為現在的時代老百姓長期沒有油用是容易造反的。 ​ 
  
那美國有沒有權利封鎖麻六甲海峽呢?當然是沒有這個權利的問題是麻六甲海峽的深水航道在新加坡一側有美國撐腰新加坡宣佈不讓你過你就過不了。 ​ 
   
不僅中國,日本、韓國、朝鮮,連港澳臺都存在這個問題。所以,新加坡一直是我們的「心頭之痛」。 ​   

因為新加坡為了自身安全利益,它只是信上帝的城市,卻與世界上最大的二個伊斯蘭國家印尼和馬來西亞為鄰。 ​    

所以,新加坡自然要選擇同樣信上帝的美國做靠山。而且這還不是狐假虎威,因為那只美國老虎在亞洲的利益與麻六甲休戚相關。 ​    

甚至對美國而言新加坡的利益受到侵犯比日本韓國受到侵犯還嚴重他比新加坡還清楚必須保護新加坡的道理。新加坡也正因為有美國的撐腰才在東盟有話語權。
    
可以這麼說東盟做出的種種對中國不利的舉動多數與新加坡在背後的小動作有關。因為從利害關係上新加坡一直將中國視為最大的威脅。    

那麼為什麼新加坡會視中國為最強的對手呢這是因為新加坡的經濟根本不是新加坡人自誇的來自他們的勤勞百分之百是依靠麻六甲海峽的港口。
    
十幾年前新加坡因為地處麻六甲海峽的特殊地理位置成為世界第一大港集裝箱的年輸送量超過1千萬標準集裝箱。    

新加坡之所以能夠成為世界第一大港是因為中國大陸、日本、韓國、朝鮮、臺灣、香港和澳門甚至俄羅斯的遠東地區從非洲和歐洲來的貨物都要經過麻六甲海峽。  
  
眾所周知物流的中心一定是資金流的中心資金流的中心一定是金融的中心金融中心又一定會派生出貿易中心、商業中心、生活中心、服務中心......  
  
統計部門的人也知道物流GDP每增加1元可以拉動其它行業的4GDP。新加坡就是這麼發展起來的。    

一方面大船的運費大大低於小船的運費貨主都希望用大船裝運另一方面大船因為太大船上貨物的目的地往往不單一。    

比如船既裝了韓國的貨又裝了日本和中國的貨是不方便輪流去這3個國家卸貨的。因為你在韓國卸了貨以後裝上韓國回程的貨就會影響中國和日本的貨物卸船。 
   
所以大船裝了多個目的港的貨以後一般必須在第一個港口一次卸完去其它港口的貨由另外的小船續運這就是中轉港的概念鐵路上叫「編組」。
    
顯然新加坡是最天然的轉船港口。首先因為新加坡是深水港可以停靠大船。其次新加坡與上面那些目的港的距離都差不多。最重要地是新加坡是自由貿易港轉船無須手續和稅費。 
   
當你成為物流的中轉港以後你就會成為大宗貨物的交易地。比如中國大陸的許多期貨交易雖然在國內但是貨物的交割地點多在新加坡。    

尤其是中國期交所掛牌的大宗貨物的交貨地(比如小麥大豆等)多數都在新加坡。十年前新加坡僅僅每年的期貨交割的金額就超過中國全年的GDP    

所以新加坡不僅是世界最大的物流中心也是世界的金融中心、貿易中心。   
 
因為為了處理自己的貨物世界各國的銀行都需要在新加坡設立分行。一個人口不足500萬的國度外資銀行就有幾百家在銀行就業的員工就是幾十萬為銀行服務的行業則需要更多的人。新加坡想不發達都做不到。
    
所以新加坡的發達根本不是新加坡人所說的他們勤勞說的實在點就是它是搶了上海的飯碗。    

因為亞洲過去的物流、金融、貿易的中心是中國的上海。上海解放前就是整個亞洲的金融中心和物流中心。  
  
後來船越造越大上海的大陸架地形導致大船進不了港再加之毛主席的計劃經濟導致上海失去了自由貿易港的身份於是上海就失去了物流中心和亞洲金融中心的地位新加坡就揀了個大便宜。   

所以新加坡的發展幾乎就是與上海港的衰敗相拌的。  
  
克拉運河不僅將有利於中國日本朝鮮韓國對香港臺灣尤其是柬埔寨和越南都更是有利亞洲的新發展熱點就剩印度支那三國了開挖克拉運河肯定有助於我們對這些國家的影響必然將使他們不敢一邊倒地支援美國。   

至於有人說美國和泰國也不錯問題克拉運河起碼20年內是由中國控股的,雖然具體協定我還沒看到,否則我們憑什麼為你去挖?    

如果泰國以後發生暴亂怎麼辦大家已經忘記今天的中國已經不是過去的小米加步槍了泰國無論誰在臺上都不敢!

二、 新加坡為什麼要視中國為敵人?    

如果克拉運河通航上海再建成深水港新加坡的世界航運中心的地位就將不復存在了因為貨物中轉量起碼減少80%即使去日、朝、韓的貨物都不會再選擇新加坡中轉而會選擇上海。 
  
因為上海距離日、朝、韓不僅是等距離而且比新加坡近得多意味著大船可以走更遠的距離運費就會進一步降低。    

於是新加坡就將失去美國控制中、日、朝、韓甚至港、澳、台的戰略地位。一旦失去美國的保護新加坡很可能會成為異教徒的羔羊所以它必然會拼死抵抗。
    
新加坡在中國有很強的「院外」勢力過去一段時期規定中國「後備幹部」基本上都要經過新加坡的「培訓」所以現在這些被新加坡「洗腦」過的幹部幾乎都在國家的重要崗位上。 
   
所以你可以發現過去一段時期的重大舉措或資訊不少都是新加坡先發佈的。  
  
由於新加坡「培養」的大批「後備幹部」幾乎都已經轉正進入了我們黨和政府的關鍵崗位這些人深受新加坡的思想影響或多或少地認為新加坡是在説明中國的發展。    

因此在行動上不自覺地配合了新加坡反對在上海建設深水港、自貿區反對開挖克拉運河以至於這麼好的專案延滯了十年。  
  
如果新加坡只是說說問題也許沒那麼嚴重。可是新加坡絕對沒有只是停留嘴上而是落實在了行動上十年前為了能充分利用西部的煉油設備中國計畫修建從巴基斯坦的瓜達爾港到新疆喀什的鐵路。  
  
因為中國新疆的石油經過幾十年的開採已幾盡枯竭大量煉油設備即將閒置如果開闢瓜達爾港到喀什的鐵路中東和歐洲非洲到中國西部尤其是新疆的石油和其它貨物就不必再繞道麻六甲的新加坡和上海可以節約80%的路程。   

可是新加坡知道後居然和中國競爭瓜達爾港的經營權在以高得離譜的價格中標後竟然閒置了十年!其目的很清楚就是為了拖延時間。   

十年後巴基斯坦終於看穿了新加坡投標的惡意從新加坡手裡收回了的瓜達爾港交給中國可是時間已經整整過去了十年。   

而且新加坡在還沒交出瓜達爾港的時候就先去印度挑撥說中國經營瓜達爾港是為了建軍港威脅印度希望印度阻止瓜達爾港的建設。    

當俄羅斯提出要開闢北冰洋航線縮短東亞航程的建議後又是新加坡第一個跳出來反對甚至當中國人大批去西伯利亞種地新加坡的李光耀都會出來教育俄羅斯:當心中國的擴張。   

凡是去新加坡學習考察甚至旅遊的中國人新加坡人都一定會想方設法讓你「路過」連新加坡人自己都不相信的"XX"的宣傳地領受反中國政府的教育。   

甚至中國發生非典也是新加坡第一個要求全世界禁止中國航班進出。   

新加坡還是世界上唯一建議中國不應該搞民主而應該像他們那樣搞專制也只有新加坡在國際上支援重慶的「唱紅」支援文革。說到底新加坡就是惟恐中國不亂。   

最可惡的是中國很可能就是接受了新加坡人的建議向溫總理的家鄉天津投去4千億發展什麼新港。 

 而這個4千億可以同時開挖克拉運河、鋪設渤海隧道、發展瓜達爾港、建設上海深水港那今天的中國就完全不一樣了。    

可是這個4千億卻用在了連不凍港都不是的天津而且天津根本不具備中轉港的條件因為日韓的貨物是不可能繞道去天津中轉的。    

新加坡建議中國發展天津而不是發展上海的目的就是天津不可能對新加坡構成競爭。無論天津怎麼樣新加坡都會一切照舊。

三、克拉運河對上海的意義 

2012上海的港口輸送量已經是十年前的三倍:超過3千萬標箱也超過新加坡成為世界第一大港。    

可是新加坡的發展雖然沒有上海快但是2012年的輸送量也接近3千萬標箱。這是為什麼?  
  
一方面是因為上海沒有自貿區新加坡是自由港所以期貨的交割中心只能設在新加坡而無法設在上海這也導致世界原油的交易中心、礦石、鋼材等大宗貨物的交易中心都還只能在新加坡;  

另一方面新加坡仍然是亞洲、歐洲、非洲貿易的唯一通道在新加坡中轉或者停靠對於長時間航行的船舶很重要。    

如果克拉運河一通再加上上海自貿區的政策洋山深水港的設施上海的地理位置優勢泰國優良的「開放式的人文服務」新加坡就徹底失去了中轉港的優勢而新加坡自身發展有1百萬標箱的貨物就夠了(他們一共才4百多萬人口)   
 
所以那近3000萬標箱的貨物最終會選擇從中國走主要會是從上海洋山港走。上海的輸送量就不會只是3000萬標箱而會是6000千萬標箱甚至1億標箱上海周邊的浙江、江蘇都會受益。李克強昨天的講話透露出的資訊就是「就業第一」。
   
 而這個「超級物流中心」拉動的金融、貿易、倉儲、商業、服務業等產業的發展帶動的將是優質的就業崗位的繁榮對於大批大學生的就業下崗公務員的就業都是利好的消息。

  四、經濟上 

我在發表那篇《上海自貿區砸了誰的飯碗》後見到不少留言和評論其中最多的抨擊就是「挖克拉運河沒有必要」。   

主要理由是克拉運河投資巨大節省的運費有限。而且美國在泰國也有基地新加坡基地的美軍一樣對中國克拉運河有威脅。    

坦率地說就是在運河通行費上賺不到錢克拉運河還是可以搞的因為不僅中國可以掰開卡在自己喉嚨上的那隻由美國控制的新加坡毒手而且給中國未來帶來的經濟發展效益不是幾千億而會是幾萬億甚至幾十萬億!  

對泰國而言這麼巨大的工程所帶動的就業不僅是巨大的而且是長期的。 
   
可以預見泰國會通過經營運河兩岸的服務業獲取巨大的利益。不難想像經過長期航行的船舶個把月都見不到個人影還有誰會再忍三天繞道新加坡去「休整」要不了多久克拉地峽的運河區就會成為世界最有影響的旅遊區了。    

那麼是不是新加坡的美軍基地仍然可以威脅克拉運河呢?    

應該說全世界都在美國的威脅範圍問題是新加坡宣佈禁止中國的船通過其麻六甲水域是合法的而且美國不僅會支援甚至根本就是美國指使的。   
 
可是克拉運河是中國控股的運河中國可以宣佈禁止美國的船通過就像當年土耳其禁止中國的遼寧號航母通過其海峽的道理是一樣合法的。    

所謂的封鎖不是武力的而是要以不違反國際法為前提的無論新加坡、無論新加坡、土耳其,在美國的支援下封鎖航線都是合法的。     

如果美國威脅中國的長江航運、中國控股的克拉運河的航運就等同於宣戰了不是一個美國總統能夠決定的。